20世纪90年代的郑州东风卡车(中国第一辆老东风车卡车的介绍)

2022年9月19日 0 By admin

年4月9日,东风第100万辆汽车在总装配厂下线。

如果有兴趣深入研究东风商用车的早期历史,可以私信我你的邮箱地址,我会尽快将收集到的53片相关文献和84张图片以压缩包的形式发送过去,前五位发私信的照例可以得到5部社科类电子书。

得益于自身技术成熟、价格低廉的优势,一些东风旗下的联营公司至今依然在小批量生产这些老旧车型用于出口销售。

EQ140-1:5吨载货车,黑色灯眉,一体曲面风挡EQ140A:5吨载货车,配置高栏板货箱EQ141:5吨载货车,配备分时四驱EQ140K:牵引车EQ340:自卸车EQD142:5吨载货车,配备雷诺797柴油机,出口专供EQ142:5吨载货车,加长底盘,不可牵引全挂车(此车为柳汽制造的LZ142)EQ144:8吨载货车,6×2驱动,第三轴为可以气动提升的浮桥EQ155:8吨载货车,6×4驱动,配备6105Q柴油机,适用于山区重载工况(此图中与车头主灯夹角20度的侧灯清晰可见,在弯道可以发挥补光的作用)EQ140-1仪表台,配备收音机。

年,EQ140(5吨车)和EQ240(2.5吨越野车)正式投入越南的战役。

值得注意的是,和一汽一样,二汽并没有选择合资,而是分步引进技术再研发,甚至还选择了引进多家技术混合研发新车型,事实证明这样的决策是十分正确的,既没有像某些合资车企一样沦为外方代工厂,又没有像夏利等厂一样在一款完整的技术平台上花了大代价,还葬送了自己的前程。

而让穿喇叭裤戴墨镜吹飞机头的秦昊,努力模仿《周末夜狂热》疯狂扭胯的那首舞曲,则是《GottaGoHome》。

**2006年,东风天龙重卡上市**2006年,东风商用车推出东风天龙重卡。

拥有超大后视镜,后视范围大80%,固定连接防抖性更强,带转向灯,转弯行车更安全。

年对于中国汽车行业而言意义不小,在回归工农业尤其是农业生产的大背景下,众汽车厂反思之前的错误重新开始组织生产,一批新车换代和研发计划都被提上日程,这一时期诞生了诸如北汽BJ212、黄河NJ150等一批经典车型。

制动性能也不高,更主要的是这些车型总布置不能摆脱载货车的影响及满足客车要求。

利用柴油东风技术魔改而来的YT683HC,该车是为烟台舒驰客车的前身此后,EQ140技术进入了快速扩散阶段。

采用仿乌拉尔驾驶室的东风卡车在高原试验中EQ140C高原型5吨载货车至此,EQ140已经发展成为品类齐全且质量成熟的一流产品,随着1981年东风汽车联营公司成立,全国更多的小型地方汽车厂开始参与到EQ140的零部件加工乃至于整车制造、改装当中,而二汽也凭借着该车带来的丰厚利润,在缺少援建力量的情况下于1985年达成了年产10万台汽车的能力,产销均占全国汽车行业的60%以上。

**1990年EQ153下线**

1990年,八吨EQ153下线,EQ153,俗称八平柴,是东风由长头车转向平头车,载重由中型向重型发展的经典产品,填补了我国卡车产品缺重的空白。

该车以靓丽的外观、卓越的动力性、经济性和改装便利性,获得市场的认可。

基于EQ6100汽油机研发的EQD6102柴油机此外,长头驾驶室越来越不适应日渐密集的城市道路,空空占据车身长度的发动机舱也明显拉低了整车的经济效益。

**1991年-2008年:****龙行天下自主创新的骄子**

2006年,东风天龙大力神投放市场

东风天龙

2008年,东风天锦市场投放进入新世纪,东风商用车有限公司重型车开发生产更上一层楼,在已有的基础上,于2002年12月19日一次性推出了16款新产品,其中绝大多数为重型车。

几个月后,732名学生都拿到了自己的成绩单。

东风在驰援国家建设的同时,先后攻克了工艺、设备、工序等一道道难关,终于形成了两吨半、三吨半越野车,以及五吨、八吨东风牌载重车的生产能力。

>>我们必须从各方面采取有力措施,抓住重点,有计划有步骤地解决军队建设上存在的问题。

**比如在电视、电台和报纸上提前预热,邀请观众写信点播想看的节目。

年5月起,二汽全面转产第三代5吨长头卡车EQ140-2,由于1988年新国标的实施,这一代车型被编号为EQ1092F(EQ140-1则是EQ1090E。

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**年轻人对于发型与服装的偏好明显多元起来,**无论是烫着头的时髦女工,琼瑶式的女文青,抑或是敢打敢拼的运动少女,都能在1980年代初成为大众情人。

伴随着钢板弹簧、引擎盖和货箱栏板弹跳发出的环绕立体声,这台锈迹斑斑的卡车消失在新建成的六车道大马路上,这番情景突然使我觉得这将是最后一次亲自见到这样一台和时代脱节的卡车了,而事实也的确如此。

联营之后,老八路们依据各自之长很快就进行内部分工,**走上了保护竞争,促进联合的专业化发展道路,**共同分担生产千余种与东风系列有关的零部件。

在文章最后我需要感谢两位,一是**GNK48-Falcon**帮助我寻找部分资料以确定了部分东风联营公司设计研发的小众产品;另一位则是在公路客车研究上颇有建树的**Kohsh_Kaush**帮我确定了本文中东风扬子江客车的型号,了却了我本人拖了多年的一点私心。

无论是《青春的火焰》主题曲中,那句我已经对家乡的山峦起誓,就算艰辛,就算痛苦,决不能让人看见我落泪……还是中国女排姑娘信奉的扎扎实实、勤学苦练、无所畏惧、顽强拼搏、同甘共苦、团结战斗、刻苦钻研、勇攀高峰——**虽然国家不同,语言不同,但体育精神的本质是相同的。

与唐山大地震中飞车进京同款的救护车,采用跃进NJ130底盘改装至七十年代,这三种底盘性能均已严重与时代脱节,但受制于研发能力薄弱,国内的众多小型客车厂除了低水平地重复劳动和小打小闹地搞一些象征性的技术革新,根本无力于改变行业现状。

1981年的中国,不仅仅是文艺体育、时尚等方面开始力求与西方同呼吸,其它方面也开始试着和国际接轨,跟上甚至与海外同步。

EQ240强大的通过性能,在对越自卫反击战中一战成名,被战士誉为功臣车、英雄车。

更重要的是,EQ140上动辄30L/100km的恐怖油耗也因为柴油机的引进而迎刃而解。

除发动机外,其余各部分配置和整车布局都与二汽本部EQ1141G一致。

方灯版本的长头卡车EQ1092F,此时驾驶室架构依然保持了60年代的设计逐渐退居二线的长头车开始在特种车领域发力,因其价格低廉便于维护常常作为教练车出现此后,长头+平头的二汽产品阵一直营维持至本世纪初期,此时长头车基本告别了走量主力转而依靠场内专用车辆生存,原有的EQ140-3改型计划也因为长头车的落寞而停留在样车阶段;平头车则不断小修小改,衍生车型小至1108大至1146都有涉猎。

因为美方担心中国铅笔色度不够,会影响机器判卷的准确性;橡皮头擦过试卷上不会变黑……这些文具在考生结束后会被统统回收,留着给第二年的考生再使用——除了卫生问题有待考量,这招几乎没啥缺点。

此时东风天龙尚处于研发之中,东风天度市场反响不佳,在这一青黄不接的时期,实惠耐用的紫罗兰第一个迈向重卡,给天龙争取了两年左右的时间。

每个考场除了两名监考老师之外,还会标配一名机务人员——专门负责听力耳机业务的人员。

解放CA30C,又称解放25Y二汽版本的25Y(EQ240)驾驶室构架基本不变,前围改为解放50型的仿乌拉尔造型1975年,经过五轮改进而来的EQ140由国家定型,而随后发生的事将这款初出茅庐的卡车迅速从幕后推到台前。

**1969年-1978年:****自力更生造汽车缔造英雄传奇**

1975年,EQ240越野车下线

1978年,EQ140载货车下线49年前,在鄂西北的山沟里,东风公司的前身——第二汽车制造厂在三线建设的浪潮中应运而生。

三1981年的中国体坛,可谓是秦始皇照镜子,双赢。

年底,**732名中国学生则迎接了一场改变他们生命轨迹的语言类考试——托福**(TOEFL。

**他表示高考数次落榜,创业屡遭失败,但他都没有放弃过。

**无论如何,1980年代初东风X雷诺的这片出口试验田,**成为了改革开放后,中国汽车品牌在拓展海外市场方面,最早且最成功的一次尝试。

联营公司实行董事会领导下的经理负责制,正副董事长、正副经理均由二汽领导兼任。

该车沿用了EQ153的底盘配置,驾驶室则在保留原车架构的情况下拓展出高顶双卧铺版本以适应刚刚兴起的高速物流行业,搭载东风康明斯合资公司生产的C系列柴油机,最常见的版本是牵引车和前四后四载货车。